Как Синьцзян превратился из транспортного коридора в экономический центр Евразии — интервью со специалистом У Ицюнь

Более двух тысяч лет по дорогам Синьцзяна не смолкал звон колокольчиков на верблюжьих сбруях. Расположенный на стыке Азии и Европы, этот регион видел бесчисленное множество купцов и путешественников. Однако на протяжении веков он оставался для них лишь транзитной зоной, а не конечной точкой маршрута.

Сегодня эта многовековая тенденция уходит в прошлое: Синьцзян стремительно превращается из транспортного коридора в мощный промышленный и логистический хаб. Как региону удалось совершить этот качественный скачок? В рамках 9-й Китайско-Евразийской выставки корреспонденты рубрики «Восток и Запад спрашивают» Китайской службы новостей взяли эксклюзивное интервью у декана Исторического института (Института сообщества китайской нации) Синьцзянского университета У Ицюнь.

Китайская служба новостей: У Ицюнь, как связаны между собой современная Китайско-Евразийская выставка и торговые обмены на древнем Шелковом пути? Как изменился сам характер торговли за эти столетия?

У Ицюнь: В основе древнего Шелкового пути лежала стихийная приграничная торговля. В те времена купцы и караваны верблюдов преодолевали безжизненные пустыни и тяжелые перевалы, чтобы обменять шелк, чай, нефрит и другие традиционные товары.

Сегодняшняя Китайско-Евразийская выставка — это уже масштабная платформа, созданная на государственном уровне при активном участии соседних стран. Современный формат полностью избавился от случайности и ограничений, которые были присущи караванной эпохе. Наше сотрудничество вышло далеко за рамки простого обмена товарами: теперь это глубокое взаимодействие в энергетике, инвестициях и гуманитарной сфере.

Изменился и характер культурных связей. Если раньше они были лишь побочным продуктом торговли, то сегодня превратились в самостоятельный, регулярный и равноправный диалог между цивилизациями. Древний Шелковый путь развивался благодаря купеческой инициативе, а современный — строится на системной взаимосвязанности и стратегическом партнерстве стран региона.

Китайская служба новостей: Как Синьцзяну, ключевому звену Экономического пояса Шелкового пути, удалось перерасти роль обычного транспортного коридора и стать полноценным узловым центром?

У Ицюнь: Переход от «коридора» к «узлу» — это не просто модернизация дорог, это фундаментальный пересмотр всей экономической модели региона. Раньше Синьцзян жил за счет обслуживания грузопотоков: товары быстро проходили через него транзитом, оставляя региону лишь скромные доходы от дорожной инфраструктуры. Это была классическая «транзитная экономика».

Сегодня все иначе. Опираясь на пограничные переходы Хоргос и Алашанькоу, а также на комплексные зоны свободной торговли (ЗСТ), Синьцзян стал полноценным участником международного разделения труда. Мы встраиваемся в региональные цепочки создания стоимости, привлекая капитал, логистические компании и крупное производство.

Посмотрите на конкретные примеры. Раньше казахстанская пшеница просто везлась через Синьцзян транзитом. Теперь ее перерабатывают прямо в наших зонах свободной торговли, производя муку и корма для внутреннего рынка Китая. Центральноазиатский природный газ не просто качается по трубам — он дал мощный импульс развитию местной нефтехимической промышленности и предприятиям глубокой переработки в самом Синьцзяне. Регион стал местом, где евразийские ресурсы встречаются, перерабатываются и обретают добавленную стоимость, превращая Синьцзян в один из главных двигателей экономики всей Евразии.

Китайская служба новостей: В древности караваны шли месяцами, торгуя там, где была возможность. Сегодня по тем же маршрутам регулярно курсируют грузовые поезда «Китай – Европа» и строятся новые магистрали. Как эти транспортные изменения повлияли на саму суть торговли?

У Ицюнь: Открытие регулярных грузовых железнодорожных маршрутов, цифровизация пограничного перехода Алашанькоу и долгожданное строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан в корне изменили всю логику Шелкового пути.

В древности из-за долгой и опасной дороги купцы могли возить только дорогие товары с большим сроком годности. Современный транспорт снял эти ограничения. Теперь за считаные дни в любую точку континента можно доставить абсолютно любые грузы, включая повседневные товары и скоропортящуюся продукцию. Это колоссально расширило структуру товарооборота. Развитая сеть автомобильных и железных дорог стирает границы, объединяет международные логистические цепочки и выводит экономическое сотрудничество между Азией и Европой на принципиально новый уровень взаимной выгоды.

Китайская служба новостей: Если оглянуться на тысячелетнюю историю Шелкового пути: что в нем безвозвратно изменилось, а что осталось вечным? И какую роль дух Шелкового пути играет в современную эпоху?

У Ицюнь: Естественно, время и технический прогресс изменили форму: верблюжьи караваны уступили место скоростным поездам и цифровым логистическим хабам, а объемы и скорость торговли выросли в тысячи раз.

Однако духовная основа Шелкового пути осталась незыблемой. Его главная историческая миссия — сближать народы Азии и Европы через торговлю, культурный обмен и взаимное уважение — актуальна как никогда. Принципы мирного сосуществования, открытости, равенства и взаимного обучения по-прежнему составляют ядро этого феномена. Инициатива «Один пояс — один путь» — это прямое продолжение и современное переосмысление этого наследия.

Сегодня, когда мир сталкивается с тенденциями деглобализации и геополитическими потрясениями, дух Шелкового пути служит важнейшим ориентиром. Он напоминает странам о том, что для устойчивого развития необходимо устранять барьеры, искать точки соприкосновения и двигаться по пути взаимовыгодного партнерства, а не конфронтации.

Справка об эксперте: У Ицюнь — доктор исторических наук по специальности «историческая география» (окончила Центр исторической географии Фуданьского университета). В разные годы работала приглашенным исследователем в Институте народонаселения Пекинского университета и Калифорнийском университете в Беркли (США). В сферу ее научных и преподавательских интересов входят история управления приграничными территориями северо-западного Китая, а также вопросы сохранения и развития историко-культурного наследия Синьцзяна.

В настоящее время является заместителем секретаря партийного комитета и деканом Исторического факультета (Института по изучению сообщества китайской нации) Синьцзянского университета, профессором и научным руководителем аспирантов. Руководит магистерской программой первого уровня по направлению «История Китая». Член Комитета по исторической географии Китайского географического общества и заместитель председателя Общества истории Синьцзяна. Под ее руководством успешно реализованы два проекта Национального фонда общественных наук КНР, четыре проекта провинциального и министерского уровней, а также три крупных заказных исследования.