В Китае появилась еще одна «великая река»
16 сентября состоялся официальный запуск навигации по каналу Пинлу — первому со времен образования КНР каналу, связывающему реки с морем, строительство которого планировалось и курировалось на государственном уровне.
Замысел, отраженный еще в «Стратегии национального строительства» Сунь Ятсена, претворился в жизнь спустя более чем столетие: новая водная артерия наконец запечатлела яркий след на земле Гуанси.
Открытие водного пути преображает всю экономическую конфигурацию.
Прежде внутренние регионы Юго-Западного Китая долгое время страдали от географического барьера — «примыкания к рекам при отсутствии прямого выхода к морю». Обладая богатыми ресурсами и хорошей промышленной базой, они не могли полностью раскрыть свой экономический потенциал. В частности, в Гуанси, имеющей более 1600 километров береговой линии, валовой продукт морского хозяйства составлял менее 10% от ВРП всего автономного района.
Хотя залив Бэйбу является ближайшим выходом к морю для Юго-Западного Китая, из-за отсутствия прямого меридионального коридора «река — море» грузы приходилось отправлять в обход за сотни километров через регион Большого залива Гуандун — Сянган — Аомынь (Макао).
Сегодня запуск канала длиной 134,2 км, строительство которого велось четыре года, кардинально меняет эту ситуацию.
Соединяя систему реки Сицзян на севере и залив Бэйбу на юге, канал Пинлу проложил второй выходящий к морю судоходный путь в бассейне рек Чжуцзян и Сицзян. Теперь в дополнение к прежнему восточному направлению Юго-Западный Китай получил прямой водный маршрут на юг — к заливу Бэйбу. Канал построен по стандартам внутренних водных путей I класса и способен пропускать суда водоизмещением до 5000 тонн, являясь на сегодняшний день каналом типа «река — море» с наивысшим классом судоходности как в Китае, так и в мире.
Согласно официальным данным, с началом навигации транспортировка грузов из юго-западных регионов по каналу сокращает речной маршрут более чем на 560 км по сравнению с традиционным путем. Комплексные логистические издержки снижаются на 18–30%, что позволит ежегодно экономить более 5 миллиардов юаней на транспортных расходах.
За этими цифрами стоит коренное переустройство воднотранспортной карты Китая: выход Юго-Запада к морю теперь осуществляется параллельно в двух направлениях — на восток и на юг.
Канал ликвидировал слабое звено водного транспорта в рамках Нового сухопутно-морского коридора на западе страны, параллельно ускоряется стыковка с железнодорожной сетью.
Из Чэнду, Чунцина, Хуайхуа и других городов уже запущены мультимодальные железнодорожно-водные маршруты. Внутренние центральные и западные регионы получили прямой магистральный выход к морю для торговли со странами АСЕАН.
Ожидается, что в 2028 году завершится строительство железной дороги Хуантун — Байсэ. Тогда грузы из Гуйчжоу и других провинций смогут выходить к морю через канал Пинлу по мультимодальным схемам, сформировав еще одну высокоэффективную и стабильную артерию грузоперевозок.
Если выйти за рамки регионального масштаба, стратегический вес этого канала становится еще более значительным.
Будучи опорным проектом, органично связывающим инициативу «Один пояс, один путь» и Новый сухопутно-морской коридор на западе страны, канал Пинлу служит не просто логистическим маршрутом, а полноценным коридором развития, стимулирующим как внутреннюю, так и международную «двойную циркуляцию».
На внутреннем уровне он обеспечивает надежную поддержку водным транспортом для юго-западных территорий; на внешнем — возводит водный мост между Китаем и АСЕАН, способствуя углублению торгово-экономического сотрудничества.
Проект привлек повышенное внимание зарубежных СМИ. Вьетнамское издание Da Nang Newspaper отметило, что канал Пинлу станет новым звеном в региональной торговой системе, способствуя более тесной интеграции Китая и АСЕАН посредством гибких связей в сфере трансграничной торговли, инвестиций и кооперации.
Сингапурская газета The Straits Times сообщила, что открытие канала Пинлу приходится на период бурного роста торговли между Юго-Восточной Азией и Китаем и придаст мощный импульс двустороннему товарообороту.
Обращаясь к истории — от древнего канала Линцюй времен династии Цинь, открывшего водные пути в регион Линнань, до Великого канала времен династий Суй, Тан, Юань, Мин и Цин, — все крупнейшие гидротехнические проекты прошлых эпох неразрывно связывались с высшей государственной стратегией, закладывая прочный фундамент для укрепления границ, процветания экономики и культурного обмена.
Сегодня, одновременно с пуском канала Пинлу, на земле Гуанси ускоренными темпами формируется промышленный коридор, пересекающий страну с севера на юг и связывающий реки с морем.
Эта великая водная артерия изменит не только направление грузопотоков, но и глубину открытости всей китайской экономики.
Производство: Студия «Санлихэ»
