Уникальный маршрут кыргызских пилотов никто пока не повторил 

Десять лет назад пилот Союзбек Салиев совершил исторический перелет, преодолев более 46 тысяч километров вокруг земного шара на легком одномоторном самолете. Его достижение до сих пор остается непревзойденным в Центральной Азии и тюркском мире. Накануне в Бишкеке прошла презентация книги летчика «Как я облетел земной шар по «Великому кругу»», приуроченная к круглой дате.

      В интервью нашему изданию Союзбек Салиев рассказал о рисках полетов сквозь тропические штормы, сложностях подготовки пилотов-рекордсменов, развитии малой авиации в Кыргызстане и почему по его опасному маршруту через остров Пасхи до сих пор никто не решается лететь.

— С момента вашей кругосветки прошло ровно десять лет. Тем не менее в регионе ваш рекорд до сих пор никто не смог повторить. С чем это связано?

— Действительно к юбилею мы подготовили и выпустили книгу на кыргызском и русском языках. Приятно осознавать, что наш результат держится. Честно говоря, мы ожидали, что за прошедшее десятилетие кто-то попытается повторить этот путь, но пока желающих нет. Свою роль сыграли и пандемия, и последовавшая глобальная геополитическая турбулентность. Кроме того, специфика маршрута играет роль: после нас через остров Пасхи вообще никто не летал. Большинство старается выбирать более простые и безопасные направления через Гавайи, как это практикуют американские пилоты. Наш же трансконтинентальный трек в мировой практике пока остается уникальным.

— Как ваше достижение было отмечено на государственном уровне?

— Президент Садыр Жапаров лично вручил мне орден «Манас» III степени. Я искренне благодарен за такую высокую оценку моего труда.

— Обращаются ли к вам за консультациями другие авиаторы, которые тоже мечтают совершить кругосветный перелет?

— Из Кыргызстана запросов пока не поступало, зато коллеги из других стран звонят регулярно. Я стараюсь помогать: консультирую по расчетам траектории, делюсь опытом оформления разрешений и организации точек дозаправки.

       Почему в нашей стране так мало желающих? Во-первых, порог входа высок — сначала нужно профессионально научиться пилотировать. Во-вторых, это колоссальный риск. Одно дело совершать привычные локальные вылеты, и совсем другое — бросить вызов стихии на поршневом одномоторном судне. На высоте трех тысяч километров, где идет основной маршрут, пилот попадает в самый эпицентр погодной каши: облачность, грозовые фронты, шквалы. А при пересечении экватора неизбежно прохождение внутритропической зоны конвергенции, где из-за сильнейшего прогрева океана зарождаются тяжелейшие метеоусловия.

— Если бы можно было вернуть время назад, что бы вы изменили в организации той экспедиции?

— Очень многое упирается в технологии. Десять лет назад у нас просто не было бортового интернета Starlink. Сводки погоды и навигационные карты мы получали только на наземных точках во время остановок. Сейчас, имея спутниковый интернет прямо в кабине в реальном времени, можно видеть актуальную метеокарту и вовремя уходить от тайфунов. В техническом плане летать сегодня стало значительно проще.

— Появились ли у вас новые сверхзадачи? Планируете ли замахнуться на новые рекорды?

— Планов и идей у меня громадье, но всё упирается в финансовую составляющую. Одно время вынашивал идею совершить перелет через оба географических полюса. Но там экстремальные морозы достигают минус 60–80 градусов. Для такой экспедиции необходим специализированный заводской борт с мощной системой противообледенения, сложнейшее навигационное оборудование и огромный пакет межгосударственных разрешений. Тем не менее мысли о новых проектах есть всегда, так что посмотрим.

— Вы стоите во главе созданной вами Федерации спортивной авиации Кыргызстана. Чем организация живет сегодня?

— На текущий момент мы завершаем последние бумажные процедуры и ведем подготовку к нашим первым официальным соревнованиям. Базируемся и тренируемся в Токмаке, а в селе Новопокровка сейчас активно возводится новый аэродром. Спортивная авиация в республике потихоньку оживает и развивается.

       Пока федерация функционирует главным образом за счет членских взносов энтузиастов. Государство сейчас закономерно делает главный упор на олимпийские дисциплины, но мы не теряем надежды на дальнейшую поддержку.

— Как вы в целом оцениваете положение дел в сфере малой авиации в стране? Нужна ли она нам?

         — Безусловно, она необходима! Малая авиация — это мощный драйвер развития технического потенциала в любой стране. У нас в Кыргызстане огромное количество молодежи и энтузиастов, которые искренне заболели небом. По регионам работают талантливые и отчаянные ребята — дельтапланеристы, парапланеристы, пилоты легких летательных аппаратов.

— Рекорды созданы для того, чтобы их превосходили. Не появится ли у вас чувства ревности, если кто-то все же побьет ваше достижение?

— Ни в коем случае! Рекорды обязаны обновляться — в этом и заключается жизнь, движение вперед и прогресс. В свое время мы ведь тоже улучшили чей-то прошлый результат. Рано или поздно появится тот, кто сделает этот шаг смелее и лучше, и на это нужно только надеяться. Наш рекорд держится уже десять лет, но остановить прогресс в авиации невозможно.

Бакыт БАСАРБЕК

Фото WWW