Опыт Китая может улучшить внедрение ОСАГО в Кыргызстане
С 1 июля в Кыргызстане заработало обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев автотранспортных средств — ОСАГО. Теперь, если водитель стал виновником ДТП, за поврежденное чужое авто или лечение пострадавших платит не он, а страховая компания. Государство предоставило дополнительное время: оформить страховку можно до 1 сентября 2025 года.
По мнению политолога Бакыта Бакетаева, новый закон — шаг вперед, но Кыргызстан мог бы пойти дальше, ориентируясь на международный опыт. «В Кыргызстане каждый владелец транспорта обязан заключить договор ОСАГО, независимо от стажа, аварийной истории и поведения на дороге. В итоге закон уравнивает в обязанностях и добросовестного водителя, и злостного нарушителя ПДД», — отмечает он.
По словам эксперта, такая модель нарушает принцип правовой справедливости, закрепленный в Гражданском кодексе КР. «Закон не должен поощрять безответственное поведение и наказывать дисциплинированных. Сегодня годовой взнос одинаков и для тех, кто 30 лет ездит без аварий, и для тех, кто за год успел попасть в несколько ДТП. Прогрессивной шкалы ответственности нет, а бонусы за безопасную езду не применяются», — считает Бакетаев.
Политолог напомнил, что в странах с развитой страховой системой тарифы рассчитываются индивидуально. В Китае, например, водительский стаж напрямую влияет на стоимость полиса. Чем он больше — тем ниже тариф, ведь опытные водители реже становятся участниками аварий. Кроме того, там действуют системы скидок для аккуратных автомобилистов, а добровольная страховка также учитывает стаж.
«В США и Канаде в некоторых регионах водителей с 20+ годами безаварийной езды могут вообще освободить от обязательной страховки при условии депозита или гарантии. А телематические тарифы позволяют учитывать реальный стиль вождения, то есть датчики фиксируют резкие торможения, превышение скорости и другие параметры», — сказал он.
Бакетаев в этой связи предлагает взять на вооружение примеры других стран. «Я предлагаю освободить от ежегодной оплаты ОСАГО водителей с 20+ годами безаварийного стажа, установить повышенные тарифы для тех, кто имеет аварийную историю или частые нарушения ПДД, создать цифровую базу страхового рейтинга водителя, доступную всем страховщикам», — отметил он.
По мнению политолога, такой подход снизит количество аварий, повысит дисциплину на дорогах и облегчит финансовое бремя для пенсионеров и малообеспеченных водителей.
»Принцип «платит каждый» логичен для налогов, но в страховании он должно быть несколько иначе: риски у разных водителей не одинаковы. Если государство действительно хочет повысить безопасность дорожного движения, стоит взять пример с того же Китая», — резюмирует Бакетаев.
Бакыт БАСАРБЕК
Фото WWW
