Как в Кыргызстане строится магистраль века
В Кыргызстане продолжаются масштабные работы по сооружению национального участка международной железнодорожной магистрали Китай -Кыргызстан-Узбекистан. Корреспондент нашего издания побывал на объектах стройки в рамках кыргызско-китайского пресс-тура и своими глазами увидел, как идет реализация проекта века.
Протяженность трассы на территории республики составляет 304,84 километра. Она берет свое начало от высокогорного перевала Торугарт, проходит через Джалал-Абад и уходит к границе с Узбекистаном. Как рассказал представитель компании-подрядчика ОсОО «Чайна Рэйлвей Интернэшнл», ответственный за реализацию проекта, он предусматривает создание однопутной линии с тепловозной тягой и заделом под будущую электрификацию. Поезда смогут передвигаться со скоростью до 120 км/ч, а на пути появится 20 станций, в числе которых ключевые пограничные узлы Торугарт и Джалал-Абад, а также перегрузочный пункт Макмал.
Два стандарта колеи
Полномасштабная стройка стартовала в июне 2025 года, и к сегодняшнему дню специалисты уже полностью сдали в эксплуатацию временные подъездные дороги и сети электроснабжения вдоль всей трассы. Работа кипит сразу на десятках объектов. Из 29 запланированных тоннелей проходка параллельно идет на 26. Более того, один из них — тоннель «Кош-Добо Северный №2» протяженностью 209,6 метра и максимальной глубиной заложения 41 метр — уже полностью пройден. Его проходка на участке №6 началась 10 мая и успешно завершилась 5 августа 2026 года, заняв ровно 87 дней. Строителям пришлось вести работы в крайне неустойчивых пылеватых грунтах и аргиллитах, склонных к размоканию и обрушениям, что потребовало непрерывного геологического прогнозирования.
Параллельно в Сузакском районе Джалал-Абадской области, в ущелье Урумбаш, возводится односводчатый двухпутный тоннель №1 «Урумбаш» длиной 896,75 метра и глубиной до 95 метров. На данный момент здесь построено 209 метров. Проходка выработки выполнена на 189 метров, обратный свод устроен на 154 метрах, а вторичная обделка — на 117 метрах. Завершить этот сложный объект планируют к концу 2027 года.
Не менее активно строятся мосты и земляное полотно: из 50 мостовых переходов работы развернуты на 40, а из 107 участков полотна — на 83. В городе Манас специалисты полностью завершили возведение нижней части самого длинного моста магистрали через реку Шор-Булак-Сай. Его длина составляет 1 017,8 метра, он насчитывает 31 пролет по схеме (15×32) + (2×24) + (14×32) метра и оснащается специальными решениями для снижения шума и вибраций.
В том же городе Манас строят и ключевую станцию — «Джалал-Абад Южная». Главный инженер отдела управления проектом участка №11-1 Пан Вэй рассказал, что проект станции подготовлен, а подготовительные работы на площадке практически закончены: из проектного объема насыпи в 2,69 млн кубометров уже уложено 1,188 млн. Станция займет около 45 тыс. кв. метров, из которых 6,6 тыс. кв. метров отведено под пассажирский вокзал. Здесь разместятся депо для обслуживания поездов и цифровой центр управления движением в реальном времени. Проектированием и строительством занимаются китайские инженеры, опираясь на опыт создания магистралей Джакарта – Бандунг в Индонезии, Китай – Лаос и Будапешт – Белград. Финал строительства станции намечен на конец 2027 года.
Инженерные задачи усложняются географией. Трасса пересекает хребты
Молдотоо, Хайлебейт и Ферганский, сталкиваясь с сильными ветрами,
сейсмической активностью, геологическим напряжением и вечной мерзлотой.
Кроме того, проект предусматривает состыковку двух железнодорожных
стандартов: европейской колеи (1435 мм) и широкой (1520 мм).
GPS-датчики в касках
На подземных объектах особое внимание уделяют защите людей. Корреспондент нашей газеты побывал на тоннельном объекте и узнал, как контролируется безопасность рабочих. Как рассказал ответственный за объект Юй Ян, при строительстве тоннеля «Урумбаш» действует строгая система учета: каждый рабочий регистрируется перед спуском. В защитные каски встроены GPS-устройства, благодаря которым инженеры по безопасности с китайской и кыргызской сторон в режиме реального времени видят на мониторах количество и точное местоположение сотрудников. Для экстренных ситуаций в тоннеле установлены телефоны и аварийная система оповещения.
Новые рабочие места и помощь селам
Магистраль уже принесла существенную пользу экономике Кыргызстана. По данным руководства проекта, объем закупок материалов и аренды техники на внутреннем рынке превысил 10 млрд сомов. Строители арендовали свыше 1700 единиц техники и 1200 жилых помещений. Топливо и взрывчатка закупаются в республике на 100%, а доля местных стройматериалов и цемента превышает 60%. На стройке задействовано около 3000 граждан Кыргызстана. Для них открыли три учебных центра, где квалификацию уже повысили более 1800 местных специалистов — их обучают геодезии, работе с арматурой и бетоном, управлению тяжелой техникой и технике безопасности.
Проект не забывает и про социальную ответственность перед жителями прилегающих сел. С начала 2026 года реализовано 27 местных инициатив на сумму 7,73 млн юаней (около 100 млн сомов). Из них 19 направлены на инфраструктуру, 3 — на образование и консультации, а 5 — на сокращение бедности и гуманитарную помощь. В районах ремонтируют остановки, мосты, водоотводы и дороги, проводят свет. Так, в селе Молотоф Ак-Талинского района построили 3 км оросительного канала и 3 км водопровода, обеспечив чистой водой 400 человек (118 семей). Школам передают компьютеры, интерактивные панели, мебель и спортинвентарь.
При этом строго соблюдаются экологические стандарты: трасса спроектирована в обход национальных парков и охраняемых зон, а на площадках контролируют вывоз отходов и пылеподавление. Новая магистраль не просто свяжет страны региона, но и станет мощным стимулом для развития инфраструктуры и экономики всего Кыргызстана.
Бакыт БАСАРБЕК
Фото редакции
